Husilerin Baskısı Altında Suudi Arabistan’ın Petrol Yolu
Husilerin Kızıldeniz’deki saldırıları, Suudi Arabistan’ın petrol ihracatını tehdit ediyor. Son gelişmeler ve etkileri incelendi.
Bu hafta, Afrika’nın çevresinden daha uzun bir güzergahı tercih eden bazı Suudi tankerleri, Babu’l Mendeb’ten geri dönmek zorunda kaldı. Husiler, çarşamba günü Kızıldeniz’in kuzeyindeki stratejik Suudi liman kenti Yenbu açıklarında, Suudi petrol tankeri NCC Wafaa’ya balistik füzelerle saldırdıklarını duyurdu. Bu, Yemenli grupların 22 Temmuz’da Suudi Arabistan’a yönelik başlattığı abluka sürecinde gerçekleştirdiği en kuzeydeki saldırı olarak kaydedildi. Uzmanlar, bu tür saldırıların kuzeye, Mısır ve Süveyş Kanalı’na doğru kaymasının, Körfez krallığı üzerindeki ekonomik baskıyı artırabileceği uyarısında bulunuyor.
Husiler, daha önce çoğunlukla Yemen açıklarında, Kızıldeniz’in güneyinde ve Aden Körfezi’nde gemileri hedef almıştı. Grup, Wafaa’yı ablukayı ihlal etmekle ve yapılan uyarıları dikkate almamakla suçladı. ABD ve İsrail’in İran’a karşı yürüttüğü savaşın başlamasından bu yana Suudi Arabistan, petrolünün bir kısmını Babu’l Mendeb üzerinden alternatif güzergahlarla taşımaya çalışıyordu. Ancak Husilerin boğaza yönelik ablukası, bu seçeneği de sınırlamaya başladı.
Yemen analisti İbrahim Jalal, Husilerin bu hamlesini, Suudi Arabistan’ın bu yılın başlarında Hürmüz Boğazı’nın kapanmasından bu yana kullandığı alternatif güzergah olan Süveyş Kanalı üzerinden yeniden yönlendirme imkanını engellemeye yönelik bir girişim olarak değerlendirdi. Jalal, Husilerin çatışmayı Kızıldeniz’in kuzeyine taşıma tehdidinin iki amacı olduğunu savunuyor. Bunlardan biri, İran’ın Hürmüz Boğazı konusundaki pazarlık gücünü artırmak, diğeri ise Riyad üzerindeki baskıyı yeniden tesis etmek.
Gemi takip şirketi Kpler’den analist Matthew Wright, BBC’ye yaptığı açıklamada, “Ham petrol ticaretine yönelik tehdit açısından bu krizin başlangıcından beri yaşadığımız en kötü dönemdeyiz” dedi. Husiler, ablukanın ilanından bu yana sekiz tankeri vurduklarını iddia ediyor. Bu tankerlere en az beşi Suudi, biri ise Hindistan bayraklıydı. Hindistan bayraklı tanker 4 Ağustos’ta Babu’l Mendeb yakınlarında battı. Ancak saldırılardan yalnızca dördü, deniz güvenliği olaylarında uluslararası referans noktası olan Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları Merkezi (UKMTO) tarafından bağımsız olarak doğrulandı. Suudi makamları ise saldırıların hiçbirini onaylamadı.
Husilerin askeri sözcüsü Yahya Seri, 5 Ağustos’ta ablukanın ilk iki haftasında en az 29 Suudi gemisinin Babu’l Mendeb’ten geri döndüğünü belirtti. Bu durumu “ablukaya karşı abluka” olarak tanımlayan Seri, grubun her tırmanışa karşılık vereceğini ifade etti. Sana Merkezinde güvenlik meseleleri araştırmacısı Salah Ali Salah, Middle East Eye’a yaptığı açıklamada, Husilerin hâlâ tırmanış yönünde ilerlediğini ve Suudi Arabistan’a karşı deniz kapasitesinin tüm ağırlığını henüz kullanmadığını düşündüğünü belirtti.
Bu hafta, Afrika’nın çevresinden daha uzun bir güzergah kullanan altı tanker gibi bazı Suudi gemileri Babu’l Mendeb’ten geri dönüyor. Bazı gemiler ise su yolundan geçebilmek için vericilerini kapatıyor. Bloomberg’in haberine göre bu yöntem de kullanılmakta. Normalde Suudi petrol ihracatı, Babu’l Mendeb trafiğinin yaklaşık yüzde 66’sını oluştururken, Kızıldeniz genel olarak küresel ticaretin yüzde 10 ila 12’sini taşımaktadır.
Küresel risk istihbaratı şirketi RANE’in kıdemli Ortadoğu ve Kuzey Afrika analisti Ryan Bohl, Husilerin Kızıldeniz’in kuzeyindeki tüm trafiği kapatmasının muhtemel olmadığını ifade etti. Bunun yerine Mısır limanlarını ve Süveyş Kanalı’nı hedef alarak inandırıcı bir tehdit oluşturabileceklerini ve Suudileri gemilerini gizlemek için tedbirler almaya zorlayabileceklerini belirtti. Bu tedbirler arasında vericilerin kapatılması ve mürettebata daha yüksek ücretler ödenmesi gibi önlemler yer alabilir. Böylece Suudi denizcilik şirketleri, bu durumun beraberinde getirdiği tüm savaş risklerini üstlenmek zorunda kalabilir.
Afrika’nın çevresinden yeniden yönlendirme, Suudi tankerlerini Yenbu’ya ulaşmak için Süveyş Kanalı’ndan geçmeye zorlamaktadır. Bu durum, Suudi ham petrolünün başlıca varış noktası olan Asya’ya giden gemilerin yolculuğuna en az dört hafta eklemektedir. Ancak bu güzergahın da kendi sınırlamaları bulunmaktadır. Suudi Arabistan, normalde yaklaşık 2 milyon varil taşıyabilen Çok Büyük Ham Petrol Tankerleri (VLCC) kullanmaktadır. Ancak Süveyş Kanalı’nın sınırlı derinliği nedeniyle yaklaşık 1 milyon varil kapasiteli Suezmax tankerlerinin veya kısmen yüklü VLCC’lerin kullanılması gerekmektedir. Bohl, “VLCC’ler Süveyş’ten kısmen yüklü geçmek zorunda kalırsa Suudi Arabistan’ın ne kadar petrol geçirebileceğini etkileyecektir” dedi.
Asya’ya giden tankerlerin aynı miktarda petrol taşımak için daha fazla sefer yapması gerekecek. Bu durumun her geçişte tahmini 1.6 milyon dolar ek yakıt maliyetine ve 1 milyon dolarlık Süveyş geçiş ücretine yol açacağı belirtiliyor. Salah, meselenin yalnızca Suudi Arabistan’ın başka bir güzergah bulup bulamayacağı değil, mevcut ihracat sistemindeki aynı ölçeği, maliyeti ve verimliliği koruyabilecek bir güzergah bulup bulamayacağı olduğunu ifade etti. Bohl, Süveyş’teki sınırlamaların, Suudi Arabistan’ın düzenli ham petrol teslimatlarını sürdürmek için başlıca alternatiflerinden biri haline gelen SUMED boru hattı üzerinden boşaltma yapılarak kısmen telafi edileceğini söyledi.
Mısır’daki SUMED boru hattı, tankerlerin kanalı geçmeden önce yüklerinin bir kısmını derin sularda boşaltmasına ve kanalın diğer tarafında yeniden yüklemesine imkan tanımaktadır. Suudi Arabistan’ı kıyıdan kıyıya geçen Doğu-Batı boru hattı, petrolü Körfez’den krallığın en büyük rafinerilerinin yoğunlaştığı Kızıldeniz’e taşımaktadır. Bloomberg verilerine göre bu hat, Hürmüz Boğazı’nın kapanmasından bu yana ihracat hacminin üç kattan fazla arttığı Yenbu’ya petrol taşınmasında özellikle faydalı olmuştur.
Bazı analistler, Wafaa saldırısını tanker dışındaki gemilere yönelik saldırılara doğru muhtemel bir adım olarak değerlendiriyor. Salah, “Daha büyük tehlike, denizdeki hedeflerin tanker dışındaki gemileri ve ithalatı da kapsayacak şekilde genişlemesi olur” dedi. Ancak Bohl, bunun Husilerin çıkarına olmadığını savunuyor. Suudi Arabistan’ın Yemen’deki Husilere karşı, özellikle grubun Kızıldeniz’deki can damarı olan Hudeyde’yi hedef alacak yeni ve büyük bir saldırısı, Husiler açısından ağır sonuçlar doğurabilir. Bohl, Husilerin gerilimi artırması halinde Suudi Arabistan’ın Hürmüz Boğazı’nın kapanması nedeniyle kıyıdaki Körfez Arap ülkelerinin şu anda karşı karşıya olduğu aynı tür lojistik sorunlarla karşılaşabileceğini belirtti. Ancak Riyad’ın Ürdün üzerinden kara güzergahlarına ve hava yoluyla taşıma seçeneklerine sahip olması nedeniyle muhtemelen daha hazırlıklı olacağını ifade etti.
Husilerin Babu’l Mendeb’e uyguladığı abluka, şimdiye kadar Suudi petrol ihracatı üzerinde Hürmüz Boğazı’nın kapanması kadar büyük bir etki yaratmadı. Hürmüz üzerinden yapılan ihracat, boğazın 4 Mart’ta kapanmasından bu yana keskin bir şekilde azalmıştı. Ancak Suudi Arabistan, sevkiyatlarının büyük bölümünü Kızıldeniz’e kaydırdı ve bu nedenle bu su yolu artık özellikle hassas hale geldi. Denizcilik istihbaratı şirketi Kpler, Babu’l Mendeb üzerinden geçen hacmin sekiz kat arttığını tahmin ediyor. Yenbu, 1 Ağustos’ta yükleme için beş süper tankerin hazır bulunmasıyla tarihinin en yoğun günlerinden birini yaşadı. Husiler, temmuz ayında Saudi Aramco tesislerini hedef aldı ancak CEO Amin Nasser, operasyonel veya mali açıdan kayda değer bir etki yaşanmadığını bildirdi. Aramco, salı günü, İran savaşının enerji fiyatlarını yükseltmesi ve Suudi boru hatlarının Hürmüz’ü devre dışı bırakarak taşıma sağlaması sayesinde ikinci çeyrek karının yüzde 33 arttığını açıkladı. Bohl’a göre, “Suudi ihracatının büyük bir düşüş yaşayıp yaşamayacağı veya bunun yalnızca uyum sağlayabilecekleri aşağı yönlü bir baskı olup olmadığı henüz belli değil.” Bu hafta, Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılmasını sağlayabilecek İran-Umman anlaşmasına ilişkin umutlar, Suudi Arabistan’ın Asya’ya sattığı ana petrol türünün fiyatını 50 sent düşürerek varil başına 2 dolar gerilemesine yol açtı. Bu durum, Riyad’ın Kızıldeniz’deki Husi ablukasını ciddi bir tehdit olarak görmediğinin bir işareti olarak değerlendiriliyor. Salah, Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılmasının küresel enerji piyasaları üzerindeki baskıyı kesinlikle hafifleteceğini ancak Kızıldeniz’deki Husi sorununu çözmeyeceğini belirtti.
